ジャジャ〜ンっ=33
仙台店に長期滞在中のE30M3に
本日遂にガラスが入りましたぁ~(^0^)
ウレシイなったらウレシイなぁ~♪
実はこのM3は震災で半分水没したクルマ。
震災直後にお客さまと打ち合わせをした時には
『何とか復活させようっ!』
だったご用命内容が作業が進むにつれて
『できる限り良いカタチで復活させようっ!』
って話に進んで行きまして
パーツを待ったり追加作業を行うウチに
ついにはこんなカタチになりましたっ(^0^)
本日現在で完了してるのは
室内のほとんどとエンジン&ミッションの動力系。
まだ細々したところが残っていますし
コレからアシもワンオフで作り始めますので
厳密に言えば7合目ってところではありますが
とは言えとは言え
ガラスが入った事で完成はもう目の前です(^0<)b
コレで車検も取れますから
来年は春からわっくわくなM3なんでございますっ♪
詳細はまたどこかでご報告致しますねぇ~(^0^)
さて、2013年も残すところ
今日を入れてもあと6日。
皆さま、愛車の年越し準備
並びに年末年始に向けた
コンディションCHECKはお済みでしょうかぁ?
まだ何の準備もしてないよっ!って方も
Studieの年内営業は29日(日)までですので
時間的にはまだ大丈夫かと存じますが
そうは言っても
問題解決には部品が必要な事もありますから要注意っ!
出来るだけ早め早めのCHECKをオススメ致します。
あとは気にかけて頂きたいのが
夏タイヤがランフラでも
スタッドレスが非ランフラの皆さまっ!
お休み中にパンクしたりすると
目も当てられませんので
是非ともパンク修理KITの搭載をお願いします(^0^)
トランクに一つ積んで置けば
スタッドレスのみならず
ランフラにだって使用可能ですから
積んでて無駄になることは絶対にありませんっ!
それどころか、ランフラでパンク時だって
エアの補充をしながら走る事が出来れば
タイヤをダメにする事は無くなりますので
とっても経済的っ(^0<)b
転ばぬ先の杖のつもりでゼヒ1セットどうぞっ!!
ともあれ、Studie各店は12/29の19時まで作業を受付中♪
皆さま、一年の締めにゼヒ遊びにお越し下さいねっ(^0^)
皆さまメリークリスマスっ=33
ステキな25日をお過ごしでしょうかぁ(^0^)
ワタクシ昨日はちょうど良く定休日で
子供が生まれてから初めて
家族とのイヴを過ごせた事もありとっても満足っ♪
非常にも満ち足りた一日を過ごしておりますです。
さて、それはそうと
来期のGTスッゴイ事になってきましたねぇ♪
一昨日の社長のBlogで発表された
チーム体制もオドロキモモノキっ(@△＠;で
アゴがカコーンな話でしたが
今朝の社長Blogで公表された
来期のチームロゴもこれまたステチっ!!
どっからどうみても
だれがどう考えても
正真正銘の王道まっしぐらな
すんごいチームの予感がマンマンですっ!
う〜んスゴイっ!!
とにもかくにも来期のSUPER GTも
今期以上に目が離せないのは確実ですっ♪
じゃじゃ〜んっ!!
本日23日は2013年のSUPER GT
我々4号車のチーム忘年会っ(^0<)b
今シーズンをレース活動を
個人スポンサーの皆さんと振り返り
良い一年だったねぇ~♪とシーズンを締め括る
パーティーの日なんでございまぁ~す!
いぇいいぇ〜い♪
来年はまた来年として
GT含めいろいろ楽しい事あると思いますが
まずは今年一年皆さまありがとうございましたっ!
きょうはたくさん楽しんで帰りまぁ~す♪
アクセントです。アクセント。
例えば
ピカっと存在感を放つボンネットダクトを装着するとか
あくまでもフィニッシュは純正然としながらも
光ればギンギラギンのデイライトをバンパーに仕込むとか
ノーマルではアクセントになってるはずのメッキパーツを
あえてボディ同色や黒ツヤに塗装してしまうとか
黒い樹脂パーツ部分を塗装して質感を上げるとか。
ある程度カタチが出来ているところに
追加するためのアクセントとして考えれば
そんなに大胆な事をじゃなくても良いんです。
エクステリアはもう既に結構決まってるけど
本当ならもっとバッキバキにしたいんだよなぁ〜。とか
冬道を考えるとエアロはアッサリ系しか付けられない(=△=)
なんて理由でお嘆きの皆さまには特に
上の様なアクセントがバキーンと効いてくると思う訳でございます。
皆さまいかがでしょうか?
ボクはそんなオシャレなクルマが
増えたら良いなぁと思っておりますっ(^0<)b
一昨日･昨日と続けた
S.i.Cご紹介Blogも今日で3日目っ!
S.i.Cの内容に関しては
きっとご理解頂けたと思いますので
今日は費用対効果の面から
このメニューの魅力に迫ってみようと思いますっ!
まずは距離が進んだクルマも多く
S.i.Cに興味シンシンなOwnerさんが
多くいそうなM54 エンジンからっ!
S.i.Cの価格は6気筒ですから63,000円ですね。
今現在使っているインジェクター本体が
物理的に故障若しくは破損していなければ
上記の金額で新品同様の性能を取り戻す事が可能な訳です。
対してインジェクター本体を新品交換する場合は
本体1本が21,400円で工賃を含めると
一式で約15万程度の作業っ!!
結構違いますよねぇ(^0^;
それが現行ガソリンエンジン
35iのN54やN55ともなると
インジェクター本体のお値段がまた更に上がって
1本なんと40,600円っ(@0＠;
S.i.Cが63,000円で新車時の性能を取り戻せるのに対し
部品交換の場合は約30万もの資金を投入しないと
S.i.Cと同等の結果を手にする事が出来ません。
6気筒以上のモデルともなれば
単純にインジェクターの本数は増えるし
その分工賃だって上がるから
S.i.Cと新品交換の価格差については何をかいわんや。
知れば知るほど
お得度･満足度共に高得点なメニューというのが
ご理解頂けたかと思いますっ(^0^)
そんなこんなでS.i.C非常にオススメどぅぇ~~っす♪
さて、今日も昨日のS.i.Cの続きを一つ。
昨日のBlogアップ後
Facebookの方に社長からも
『直噴には特にオススメですよ』
のコメントがありましたので
今日はその辺に関して
もう少し掘り下げてみようと思います。
で、直噴エンジン。
昨日も書きましたが
特にインジェクター先端への
カーボン堆積がけっこうな問題でして
これは皆さんがきっと想像されている以上に
意外と厄介な問題なんでございます。
というのも直噴エンジンっていうのは
そもそもが煤を多く出してしまうエンジン方式。
2~3日前のニュースでも取り上げられていましたが
従来のポート噴射よりも約10倍程度(@0＠;も
燃焼時に煤を生成してしまう特性がありまして
その煤はシリンダー内で生成されるのに
インジェクターもシリンダー内に顔を出しているから
さぁ、大変(*△*)
ただでさえ
エンジンの圧縮がとても高く
ガソリンを霧化させるのが難しいところを
多孔式というノズル方式を採用して
何とか燃焼に適した状態にしているのに
その自慢のノズルがカーボンで塞がれるから
いくらがんばってもキレイに霧を吹けなくなって
ますます煤(カーボン)が出る様になっちゃうんですねぇ。
そうなってしまうとS.i.C以外の方法で
インジェクターからカーボンを除去する事は至難の業。
例えば
サーキットで全開走行を長く行うとか
高速等で高回転を維持して数時間走る
とかでシリンダー内を高温にして
ガソリンと一緒に煤(カーボン)を焼いてしまわない限り
キレイになる事は基本的にありませんから
エンジンはいつまで経っても何Km走っても
パフォーマンスダウンした状況を脱する事は出来ません。
イヤですねぇ
エンジンの気持ちよさが命のBMWなのに(^0^;
とココまで書きましたところ
今日も結構長くなしましたので続きはまた次回。
そろそろコストパフォーマンスの良さもご紹介したいと思います♪
先日のSS8でのご紹介を皮切りに
遂にその全貌を現したのが
画像のS.i.Cっ(Studie injecter Cleaning) っ(^0<)b
皆さま、もうチェック頂きましたでしょうかぁ~?
SS8やHPでもご紹介しましたとおり
じっくり時間をかけて準備を進めて来た
効果バッチリのメニューですので
ワタクシ今日からこのS.i.Cについて
HPやSS8でご説明しきれなかった部分を
出来るだけ詳しくご紹介して行こうと思っています。
ちょっと長くなりそうですが
お付き合いのほど宜しくお願いしますっ(^0^)
まずはこのS.i.Cの概要について。
メニューの中身は読んで字の如く
インジェクターのクリーニングですね。
距離を重ねた事で蓄積してしまった
ガソリン由来のガムやワニス等の不純物や
直噴エンジンのインジェクター先端へ堆積するカーボンを
キレイにぴっかぴかにしてあげるのが眼目の作業です。
では、実際にクリーニングが何故必要なのか？
今日はそこのところを掘り下げてまいりましょう。
そもそも、S.i.Cの対象物であるインジェクターは
マニホールド内やシリンダー内に
ガソリンを霧化して吹き込む為の装置。
混合気が良い燃焼状態でガソリンを燃やしきるには
ガソリンと空気が均一に混ざり合っているのが理想ですから
どこのメーカーのどのインジェクターも
『ガソリンをいかに細かく、均一な霧にできるか？』
に注力して作られています。
が、しかし
いかにメーカーが様々なアイディアを盛り込んで
最新のインジェクターを作ろうとも
避けて通れないのが上にも書いたとおりの劣化でして
距離を重ねれば重ねるほど
ワニスやガムはたまたカーボンなどがキレイな霧化を邪魔したり
甚だしくは気筒毎のガソリン吐出量をも狂わせてしまいます。
そうなるとクルマは当然のことながらパフォーマンスダウン=33
キレイに霧化されない燃料は燃え残りが発生し
より多くの煤などでエンジン内を更に汚すだけでなく
一回一回の爆発力(トルク)も当然弱くなる為
エンジンのフィーリングもタルく
そのタルさを補う為にアクセル開度も大きくなりますから
パフォーマンスどころかひいては燃費にまで
悪影響を及ぼしてしまうという訳です。
なんとなくS.i.Cが効きそうな気がしてきましたねぇ。
では、ここから先の費用対効果などのお話はまた次にっ(^0^)
とにもかくにも効果バツグンなのは間違え無いメニューでぇす♪
タイトルでまずお詫びしたので
コレで堂々と書けますっ(^0<)b
えぇえぇ、モチロンいつもどおりの
『BMWってスバラシイっ♪』ってお話です。
今日の話題はBMWの環境への取り組みについて。
ホントすごいんですねっ(@0＠;
このBMW iを生産するにあたっての取り組み様。
皆さんもご覧頂ければ
きっと驚かれる事と思いますが
これは執念とかのレベルすら
すでに超越してるんじゃあ無いでしょうか？
例えば
i 3を作る生産ラインの電力が全て
再生可能エネルギーだったりするあたりは
BMWの新工場ならありそうな話ですが
その工場の消費エネルギーや水の量が
元々環境にとても優しいBMWの他の工場より
更に50~70%低かったり
リサイクルが難しいと言われる炭素繊維も
BMW i を機にリサイクル可能にしちゃったり
プラスチック類も25%がリサイクルだったり
アルミ素材もとんでもなく環境配慮済みだったり
塗装工程だって･･･
車両完成までの生産時間だって･･･
と、挙げたらもうホント切りありませんっ(^0^;
それこそ1台が完成するまで
そしてクルマが生涯を全うした後まで
全てに関して環境負荷を考えている訳ですから
ちょっとやそっとの取り組み様じゃないですね。
カッコ良いだけじゃない
気持ち良いだけじゃない
環境に関しても
世界で一番気を使っているメーカーに乗っている事を
ボクは誇りにしておりまっす(^0<)b
さて、今日は昨日のBlogに続けて
いざクルマを乗り換える事になった時編。
乗り替える事は決めたけど
セダンにするかツーリングか？
はたまたボディカラーはどうするか？
これがなかなか決めきれない(-_-)
なんて事もけっこうあるかと思います。
そんな時にはゼヒ下記のポイントを気にして
もう一度検討し直ししてみて下さい。
(これはですねぇ、ワタクシ元々セールスですから
間違え無く自信がありますよっ(^0<)b）
そのポイントとは、ズバリ一言で言えば
『クルマを通して自分のイメージをどう見せたいか』
もうこれだけ。
ココさえキチンと押さえておけば
ぴったりのクルマが見つかるのは約束されたも同然ですっ♪
試しに街を走るよそ様のクルマに目を向けて考えてみましょう。
例えばとある日曜日の昼間の国道
国産メーカーの普通のミニバンが走っていれば
『家族でお出かけ。ドライバーはお父さんかな』とか
チョイ古な国産高級セダンのシャコタンが走っていれば
『ちょっと不良気分の若い子が乗ってるのかな』
なんて風に
ドライバーを見ずともどんな人が乗ってるのか予想出来ますよね。
そして大抵の場合、その予想が大きく外れる事はないはずです。
コレは
クルマがライフスタイルを表すカガミである証にほかなりません。
ということは
それを逆説的に捉えるならば
自分があこがれている姿やスタイルをクルマにぶつけると
クルマが自分を演出してくれるのではなかろうか？
という見方もできる事に気づきますよねぇ♪
ココまで来ればあとはカンタンっ(^0^)
いつまでもアクティブな自分でいたい人は
ツーリングだとかX系のモデルを選択すれば
きっと仕立てたシャツの様にしっくり来るでしょうし
ボディカラーだって
いつも快活な自分でいたいとか
シックな自分でいたい
オシャレな自分でいたい
などのイメージを反映させれば
同じカタログカラーだったとしても
きっと満足度が変わってくるはずです♪
如何でしょう？
ボクのお伝えしたい事、伝わりましたでしょうかね(^0^;
乗り替え決めた方はクルマ選びの際に
ちょっとでもお役に立てましたら幸いです(^_^)
真剣に考え中だけど
blogの意味はよっくわかんないなぁ(=_=)な方は
ご来店頂ければ一緒に悩ませていただきますので
お気軽にいつでもお越し下さいねっ♪